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CRAIC希望减少航空电子设备的体积、重量和功耗,同时提高其可维护性。驾驶舱和电传操纵系统的设计中,CR929将与C919保持共性,但目前还没有提及CR929与MC-21在这方面的联系。在发动机系统方面,CARIC表示已经收到了七份发动机方案需求书(RFP),虽然并没有公布都是哪7家公司参与了竞标,但这显然比人们预想的要多。当然呼声最高的仍然是GE和罗罗公司;俄罗斯的PD-35和中国的CJ2000也是可能的竞争方案,可能会在双方国内航空公司采购的飞机有所应用;另外由中俄两国联合设计一款发动机也是可能的,但双方迄今为止只进行一次市场研究,因此可能性并不大。总体上看,CR929早期所采用的发动机很可能是当前现有产品中的一个衍生品。

王有鑫表示,未来,货币政策重点应逐渐转向疏通货币政策传导机制和确保流动性总体稳定方面,一方面,通过风险分担、明确授信尽职免责标准、优化考核机制等手段,给予金融机构正向的监管激励和引导,解决不愿贷、不敢贷问题。另一方面,通过设立和合理使用融资担保基金、信用缓释工具,大力支持小微企业开展股权和债权融资,扩大小微企业融资渠道,降低融资风险,切实将金融机构的“活水”引入到实体经济中来。此外,临近年底,现金需求增加,央行可考虑再次启用临时准备金动用安排等手段,缓解季节性的流动性压力。

另一位在华多地奔波的外资负责人是渣打集团首席行政总裁温拓思(BillWinters)。“中国市场对于渣打银行非常重要,展现了巨大的发展机会。渣打也持续地在中国市场投资,希望可以搭上中国经济快速发展的顺风车。”6月19日在上海接受第一财经专访时,他告诉记者,自己已经10天辗转5个城市,先后到访了北京、成都、深圳、广州和上海,行程十分密集。

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从启动研制到交付,波音787花了7年多时间,空客A350花了8年。比起这两家经验丰富的飞机制造商,中俄商飞公司(CRAIC)则显得比较保守。一年前,他们宣布CR929是一个为期10年的项目。不过,现在CR929已定在2023年首飞,2025年交付,CR929项目的整体进度安排,比预期压缩了1/5。

赛迪区块链研究院院长刘权预测,区块链的应用落地速度将呈指数级增长,很多区块链的实际应用已经落地,不久的将来,现象级、具有规模效应的区块链应用将会出现。蒋国飞也认为,区块链商用的前景虽然非常广泛,但总体来讲,如今仍然处于起跑阶段。“在今天,产业协同为区块链制造了很多机会。区块链的本质是构建信任机制,所以未来的应用也会是泛行业的。”他说到。

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